南充央视新能源车（中央二新闻新能源汽车）

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本文目录一览：

• 1、今年央视315晚会为何没有点名新能源车企?
• 2、央视联合懂车帝测试智驾了吗
• 3、央视报道称:氢能源汽车后年或大规模推广

今年央视315晚会为何没有点名新能源车企?

1、综上所述，今年央视315晚会没有点名新能源车企的原因是多方面的，包括晚会内容选择、新能源汽车市场现状、消费者信心树立、多渠道解决消费者关切以及法律法规标准的滞后性等因素的共同作用。这并不意味着新能源汽车市场不存在问题或消费者的权益被漠视，而是需要各方共同努力推动市场的健康发展。

2、首先，从表面现象来看，汽车缺席315晚会可能给人一种汽车行业问题减少、消费者满意度提升的错觉。然而，深入分析后不难发现，这背后可能蕴含着更为复杂的行业动态和政策考量。一方面，汽车行业的缺席可能与政府的立场和态度有关。汽车作为国民经济的支柱产业，对税收和GDP的贡献极大。

3、车企在此时往往会推卸责任，称这是经销商的行为，与车企无关。这种虚假宣传和价格战套路不仅损害了消费者的利益，也破坏了市场的公平竞争环境。综上所述，汽车领域确实存在一些应该被关注并可能上315晚会的问题。

4、经济原因万众瞩目的央视315晚会昨晚如期而至，让人意外的是，作为常客的汽车今年居然销声匿迹，不仅如此，汽车相关行业也只字未提。

央视联合懂车帝测试智驾了吗

目前没有公开信息显示央视与懂车帝联合进行过智能驾驶系统的专项测试。两家机构在汽车领域各有独立的测试项目：央视作为国家级媒体，其《每周质量报告》等栏目曾对部分智能汽车功能进行过安全检测，但未形成系统性评测体系。

央视与懂车帝联合开展了智驾碰撞测试，但测试视频后来被央视抖音号下架，且央视官微联合内容中仅保留了懂车帝的部分。合作背景 懂车帝作为专业的汽车测评平台，一直致力于为消费者提供全面、客观的汽车测评信息。而央视作为国内最具影响力的媒体机构之一，其权威性和公信力不言而喻。

综上所述，虽然懂车帝智驾测试最初有被指称有央视背书，但后续央视新闻客户端已经通过删去联合字样和下架相关视频的方式，澄清了其立场。因此，在评估懂车帝智驾测试的权威性和公信力时，应基于测试本身的专业性和公正性进行判断，而非依赖于所谓的“央视背书”。

测试结果公布后引发高度关注和诸多质疑，有人认为测试不靠谱、没参考性，甚至怀疑被充值。对此，因测试是懂车帝和央视联合做的，且公安部交管局局长王强公开表示目前车辆智驾系统均未达到自动驾驶目标，说明懂车帝测试得到了公安部支持。同时，若存在充值，车企法务部不会集体失声。

懂车帝2025年7月联合央视新闻实测的36款主流车型智驾综合排名如下：第一名是特斯拉Model X/Model 3，其纯视觉方案表现最优，是唯一能避让“野猪”的车型，高速场景通过率83%（6项通过5项），城市场景通过率89%，不过极端场景仍有失误。

懂车帝联合央视新闻对36款主流智驾车型进行测试后未给出明确排名顺序，但划分了梯队。以下是相关梯队及表现情况：第一梯队：特斯拉Model X/Model 3（纯视觉方案）表现最优。其高速场景通过率达83%，是唯一能勉强避让“野猪”的车型。不过，该车在其他场景仍有失误情况。

央视报道称:氢能源汽车后年或大规模推广

1、央视报道称氢能源汽车后年或大规模推广的说法是合理的。以下是对此观点的详细阐述：氢能源汽车成本有望快速下降 央视财经《经济信息联播》的报道指出，氢能整车成本有望快速下降，这是氢能源汽车能够大规模推广的重要前提。

2、氢燃料汽车迎来发展机遇 历经十年的发展，我国氢燃料电池汽车正迎来新的发展机遇。在“双碳”目标的指引下，氢燃料电池汽车正在强势崛起。全国地级以上的城市都在积极推广氢燃料电池汽车，仅北京一地就计划在2025年之前实现万辆氢燃料汽车投运。

3、投资规模与项目进展：据央视财经报道，我国绿氢项目年内总投资已超过3000亿元，显示出氢能产业的投资热度。我国已是世界上最大的制氢国，年制氢量约为3300万吨，具备雄厚的产业基础。基础设施建设：我国已累计建成400余座加氢站，数量居世界首位，为氢能车辆的推广提供了有力保障。

4、如果氢燃料汽车大规模推广之后整个产业链条把成本降下来，那么燃料电池汽车率先在公交车方面推广会比较快。”在彭锋看来，氢原料的购置成本目前太高，大约80元/公斤，这是制约氢燃料电池汽车规模化发展的关键因素之一。

5、氢能源汽车目前尚未广泛推广，主要原因有以下几点：首先，氢动力汽车试用版存在高压储存泄漏和爆炸的危险，这使得其在大规模推广上有所顾虑。尽管氢能具有能量密度高、环保等显著优点，但其使用过程中的安全性问题不容忽视，需要谨慎对待。其次，氢能源的生产过程也带来了挑战。

6、长途驾驶能力：单次加氢续航可达400-600公里，优于多数电动汽车，减少频繁补能的困扰。设计简洁：氢燃料电池结构相对简单，维护成本低，且无需复杂传动系统，降低了长期使用成本。缺点设施短缺：全球加氢站数量稀少，尤其在非试点地区，加氢便利性远低于加油站或充电桩，限制了推广范围。

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